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在青少年梦想车中玛莎拉蒂GranTurismo的时代已终结

发布日期:2020-01-26   

  因此,随着这家已有104年历史的汽车制造商迈向电动2020年,可以预见,玛莎拉蒂将与今天存在的一些更可爱,更非电动化的日常用品保持联系。长期使用的GranTurismo和GranCabriolet模型 (在美国被称为GranTurismo敞篷车)将是第一个落入日落的人们。到今年年底,这两个2 + 2大型旅行车预计将淘汰12年的生产,然后最终将其替换为新一代型号。我敢打赌,我的最后一块汽油浸泡的钱是,下一代GranTurismo车型及其带电的,可能是涡轮增压的动力总成,将与今天的八缸,自然吸气版车型共享其名称。

  自2007年玛莎拉蒂首次亮相以来,我就一直注视着玛莎拉蒂。作为一个疲惫不堪的汽车作家的那一天,我有幸品尝到了整个行业的最新产品,因此,我刻意为高端豪华车和超级跑车拍照。达拉斯大都市附近。我只是一个乌拉圭人,只是没有盈利的Youtube频道或受欢迎的Instagram个人资料。每当我在得克萨斯州家乡的富裕地区发现GranTurismo时,我都会竭尽全力拍摄一些不那么出色的照片-也许这与我不是著名的汽车追赶者有关-轻巧的双门轿车和,后来,敞篷车从当地的代客车中溢出。

  为了避免让我以为我只是在我的肥皂盒上大喊大叫,因为我从来没有亲自采样过的一辆老化的意大利车,请考虑一下两门玛莎拉蒂(Maserati)刚被烧焦了。我很幸运最近被邀请到摩德纳庆祝GT系列的结束。体验始于在Modenese Maserati工厂漫步,在过去的12年中,40,000处变化的GranTurismos和GranCabrios中的每一个都在那建造。与我以前参加的工厂参观形成鲜明对比,将收集到的媒体完全在无人监督的情况下放到了车间地板上。处于组装状态的最后20辆GT静静地坐在那里,等待内饰,· 最高直降299万 大众宝来厦门地区促,前灯或传动系统。每个站都装有很深的螺栓和装饰紧固件箱,玛莎拉蒂徽章的托盘放在完整的传动系统,玻璃窗托盘和未上漆的车身面板行旁边。我们是怎么来到这里的?GranTurismo的表现如何?

  从玛莎拉蒂在2007年日内瓦车展上取消GranTurismo的封面的那一刻起,该跑车就真正属于自己了。当然,有一些三级价格竞争对手,例如阿斯顿马丁Vantage(比GT多得多的跑车),宾利欧陆GT(重近1,000磅,价格高出50,000美元),以及梅赛德斯-奔驰CL550(运动性能和方式不太特殊)。但是,马塞尔(Maser)融合了意大利的驾驶乐趣和蔚蓝海岸的豪华气息,独树一帜。

  与许多意大利汽车一样,GranTurismo秀的真正明星隐藏在引擎盖下。玛莎拉蒂(Maserati)抓住每一个机会,提到GT的V-8引擎如何追踪法拉利的血统。腾跃的马车品牌据称在发动机的开发和生产中扮演着头条角色,发动机本身属于庞大的法拉利136发动机保护伞,拥挤的成员也为法拉利F430、458 Italia等提供动力。怀疑这就是所有营销BS吗?虽然玛莎拉蒂版本的发动机错过了法拉利标志性的平面曲轴,以实现更普通的横置设置,并且比任何法拉利V-8都大了4.7升,但其声音却没有留下误解马拉内罗的影响的空间。 。

  它也是多么甜美,黄油般的V-8。在最后的迭代中,GranTurismo的4.7升额定功率为454马力,最大扭矩为384 lb-ft。该动力通过采埃孚提供的六速自动变速箱传递给玛莎拉蒂的后轮。值得庆幸的是,与美国早期和其他市场使用的顽强,脆弱且无休止的气质MC移位电动液压自动手册相反,大多数与美国绑定的GT都搭载了这种传统汽车。

  有人只是说GranTurismo很老吗?我说你是妄想。尽管它是在2000年代后期设计的,但它仍然是市场上最漂亮的设计之一,而这可能是一个世纪前的汽车时代。毕竟,自从GT开始生产以来,福特F-150和本田思域的三个不同的世代来来去去。玛莎拉蒂(及其客户)似乎同意,多年来这些设计几乎没有做。在汽车的许多特别版和注重性能的排列上,发现了最明显的美学差异,但即使是这些套件,也很少能越过侵略性的仪表板,碳纤维装饰,引擎盖瓢和经过重新设计的后保险杠。因此,GT穿着精致的Modenese琴enter进入棺材,这些琴appear似乎没有老化一岁,主要是因为它们实际上还没有老化。

  从第一天到最后一天,玛莎拉蒂GranTurismo拥有一辆运动轿跑车的所有顶级食材。然而,GT从未完全像您所期望的那样受到尊敬或公众热情,这是法拉利不可否认的充满异国风情的2 + 2赛车。对最早的示例进行的测试发现,它太重,太沉闷,并且不够快,无法匹配其自身的超音速外观和杀手级的引擎声带。玛莎拉蒂以更高的性能和功能完善了后来的迭代,但结果似乎总是落后于竞争对手,追赶潮流。我不在乎 无论配置如何,GT长期以来都是个人喜好,即使有缺陷,我也认为它很漂亮。自从我在达拉斯的汽车探访日起,我就会观看GT视频,阅读GT评论,并匆匆绕道绕道到停车场,那里停着的Masers潜伏着要抓拍照片并亲自去看那些东西。纯电动皮卡域虎 EV 惊现腾冲续航加持强势入市本港台开 2019-11-04

  快进我的意大利之旅,与olGT道别。在经过一堆堆零件,等待安装到最后一辆GranTurismos的生产中之后,我发现了相当于一堆汽车的尾声。公司高管随时准备为最后的GranTurismo揭开序幕,这最终将使自己陷入玛莎拉蒂自己的收藏中。根据玛莎拉蒂的说法,最后一个示例自豪地使用名称“ Zeda”或摩德纳方言中的“ Z”。除了前挡泥板上的定制“ Zeda”脚本外,最后一台GT车最引人注目的功能是三色喷漆作业,从前部的深电蓝色渐变为青铜色灰色,然后逐渐变为看起来更接近的缎面银色渐变裸露,未完成的金属比常规油漆要多。

  这辆车似乎是一种苦乐参半的致敬,尽管对我来说还不够。在那一刻之前,我以前从未发现自己身处GranTurismo的身后,甚至在那段时间从工作日偷走的时候,只是短暂地驶向加利福尼亚海岸线。我与那台老练的Blue GranCabrio MC分道扬without,没有给予适当的调整,但敏锐地意识到我刚刚采样了一些真正特别的东西。玛莎拉蒂在工厂巡回演出和帕尼尼汽车博物馆(Panini Motor Museum)的事实上的内部汽车收藏中花了一个令人眼花hour乱的时间后,立即给我弥补时间上的损失。

  在外面撒尿时,坐在那里是一辆灰色的GranTurismo MC,而玛莎拉蒂则说这是我开车的地方。它被秋天的落叶和水珠覆盖着,看起来仍然像十多年前在达拉斯的杀手一样。转动钥匙(此处没有按钮启动),4.7升的断断续续的树皮打破了被雨遮盖的农田的温柔farm沥沥的感觉。某人或某物一定要我永远不要在GT的车轮后享受适当的旋转,因为在意大利Autostrada上,降雨激增,用油脂滴砸倒了地面,淹没了路段。玛莎拉蒂(Maserati)进行了滑水,尽管这些天454马力的重要性不高,但对于寒冷潮湿的道路来说,配对仍然不是很好。所以,

  这个故事的标题可能包括“ 2019”,但玛莎拉蒂的驾驶经验在2010年代初期非常冻结。ZF六速自动变速器比您认为的要远得多,甚至更流畅,响应更迅速,即使是在当今最出色的双离合自动变速器中,它也没有那么敏捷。不过,GT的系统散发出令人赞叹的模拟氛围。例如,转向是液压助力的,这在这种人工感觉的电动助力转向齿条时代是一种享受。通过厚皮革和碳纤维装饰的方向盘直接输入,方向盘的重量很完美。

  但是,正是136引擎抢了风头。在当今的大功率发动机中,凭借其声音合成器和人造进气道,真正的轰鸣声从其防火墙之外穿透了GranTurismo MC的机舱,令人陶醉。旁观者被视为随着转速上升而参差不齐的锯齿状粗锉,就像底特律雷鸣般的V-8和复杂的法拉利工厂一样。光滑的柏油碎石使人读懂了加速有多强(或无力),但即使是低牵引力,我也觉得与4.7升的声音和GT的外观非常匹配。无论哪种方式,当最后的136引擎离开Maranello的工厂车间时,世界将变得更加乏味。

  我从4.7升的美味口感中醉了,然后坐下来让乘客坐了一段时间。我坐在皮革和Alcantara运动型座椅中,探索了内饰,惊叹于丰富且有代表性的材料。(好吧,除了仪表板底部附近的气候控制装置周围的塑料触感过大以外。)由于该GT车型是注重性能的MC,因此大部分的变速箱通道和仪表板结构均采用缝合的Alcantara装饰。氛围比“旧”更像是老式的别致,只有汽车的信息娱乐系统和模拟仪表(而不是我们今天习惯的数字仪表)背叛了它的真实年龄。

  我在GranTurismo的时间终止了换购现代Maserati Levante的车辆SUV,我很想拍张照片,然后说再见。就在困倦的中世纪城堡城市Castelvetro di Modena交出GT车之前,我回到了方向盘后面,将汽车指向一条狭窄的小巷,直落到鹅卵石铺成的大教堂院子里。我停下并杀死了引擎。雨已经退缩到令人发抖的毛毛雨,玛莎拉蒂的冷却嗡嗡作响,并随着降水的节奏而嗡嗡作响,孤独的路灯泛着温暖的黄色光芒。在那里,用手握着相机将湿的东西浸在一个小小的,布满雨水的广场上,我意识到这是我从事汽车行业十二年的分水岭。我与汽车面对面交流了整整一圈,这促使我进入了这个行业。www.131133.com

  GranTurismo的表现不太好。玛莎拉蒂的摩德纳工厂将在2019年12月底进行翻新,尽管究竟是什么,我不确定。它会被带电并可能会增压,我认为GT根本不需要两个附加组件。我们只是希望,取代GT的任何东西都具有一半的磁性。正如玛莎拉蒂2007年的新闻稿所说:“玛莎拉蒂GranTurismo肯定会在汽车历史的成名堂中找到自己的位置。” 我知道它在我的地方找到了地方。


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